KarhunaamariKävin Teskulla testauksessa selvittämään missä mennään. Ja mitä mestari suosittelee liikuntareseptiksi. Karua luettavaa:
Ei kuulosta hirveän realistiselta tuo 5,1 kilon rasvanpudotus kesällä, mutta näillä mennään. Lupaan kuitenkin vetää tuon 3h setin joka viikko, mutta grilliä en piilota 🙂
Voiko moottoripyörämyyjä osallistua maailman kovimpaan amatöörimaastopyöräkilpailuun? Kyllähän sitä aina voi osallistua. Lopputulos voi olla mitä vain…
Mites siinä sitten niin kävi.
Tämän vuoden poikien viikonloppua vietettiin Himoksella. Sähkömaastopyöräiltiin Himoksen rinteillä ja tunnettiin itsemme Iron Maneiksi sähkämaastureiden tehokkailla moottoreilla ja isoilla akuilla. Ajon jälkeen sauna ja palju oli lämmin ja kalja oli kylmää. Syötiin kalakeittoa ja uunifetapastaa, juotiin Portugalilaista viiniä. Paljuun tarjoiltiin Aperol Spritzit. Oli lämmin ja luottavainen olo.
Jossain välissä innostuttiin ja keksittiin lyödä veto, että osallistutaan yhteen kovimmista maastopyöräkilpailuista. 7 päivää putkeen alppien yli Itävallasta Italiaan. Yli 500 kilometriä ja yli 18 000 nousumetriä. Tarkoittaa käytännössä keskimäärin 8 tuntia joka päivä pyörän selässä 7 peräkkäisenä päivänä. Valmistumisaikaa 1,5 vuotta. Loistava idea.
Tavaratilassa oli homepilkkuiset vanhat vanerit joten sekin tarvi uudistaa.
Seinien väriksi valikoitui sama Manilla Green kuin työkaverin MK1 Caddyssä.
Teippauksen suortitti ammattilaiset Mainos-Elolta. Katso kuvat ennen ja jälkeen teippausta alta. Onnellinen omistaja täysin fiiliksissä!!
Aikaisemmassa työpaikassani työautona oli vanha laatikkomallinen LT. Vaikka itselläni oli joku henkilöauto, niin mieluiten ajelin aina tällä tiiliskiven muotoisella pakettiautolla. Näin jälkikäteen ajatellen aina hymy huulilla, aurinko paistoi, linnut lauloi, palmut huojui ja kauniit tytöt huokaili etupenkillä
Muutama vuosi sitten kaveri osti vanhan palokunnan miehistönkuljetusauton, josta olin aivan pähkinöinä. Ei muiden kavereiden sadantonnin Sprintterit kiinnostanut enään yhtään.
Auto on kevytkuorma-auto 6-sylinterisellä Turbodiesel koneella, jossa myös välijäähdytin. Se on rekisteröity 9 hengelle. Välitilassa on vastakkaiset penkit 3+3 ja edessä normaalit 3 paikkaa. Takatavaratila on pieni, mutta sinne mahtuu kuitenkin helposti enduromoottoripyörä tai polkupyörä.
Asia kuitenkin unohtui kun kaveri muutti jenkkeihin ja auto oli hävitetty johonkin ”säilöön” siksi aikaa. Kunnes se putkahti esiin aurinkoisena päivänä Yyterissä. Katso koko tarina klikkaamalla tästä.
Hienot kuvat @Tarmo Lehtinen (Erotat kyllä)
Teipeissä kantavana ideana oli 1981 KTM GS125 tankintarrat sekä Specializedin jenkkivani, jotka molemmat ovat aikakauteen sopivia. Toinen kylki olisi KTM ja toinen Specialized.
Tarrakeisarina toimii Erkki Manni MainosElosta.
Alunperin LT:ssä on ollut 14 tuumaiset vanteet. Nyt paikallaan oli 15 tuumaiset. Kaverilla oli jäänyt vanhasta paripyörällisestä Sprinteristä 16-tuumaiset, jotka kinusin sovitettavaksi. Nehän sopivatkin täydellisesti, vaikka alkutietojen mukaan niissä olisi pitänyt olla ainakin liian pienet pultinreiät. Vanteet hiekkapuhallettiin ja maalattiin mustaksi.
Eturenkaan kokona 205/75R16 joka täyttää rengasaukon hyvin ja pitäisi kaiken järjen mukaan mahtua pyörimäänkin.
Ohjaamoon vuotanut vesi oli tehokkaasti syönyt jalkatiloissa olevaa äänieristystä. Jalkatilaan laitoin siveltimellä levitettävää Brax Xvibration äänieristettä Fanatic Audiolta. Ja keulapeltiin STP Black Goldia sekä STP Aeroflexiä.
Jalkatilat maalasin massauksen jälkeen auton ulkomaalilla.
Maskin asennuksessa oli tietysti normaalit toimenpiteet. Toisesta lampunkehyksestä puuttui kiinnikkeestä pohja kokonaan, jonka tein korjausmassasta uuden ja hioin sopivaksi. Myös kiinnikenastat puuttui kokonaan, jotka korvasin pultilla kiinnitettävillä metalliliuskoilla. Valitettavasti näistä jäi kuva ottamatta, eikä enää viitti irroittaa.
Alla kuitenkin kaksi vaihtoehtoa maskin värille. Punainen tai harmaa. Onko kumpi parempi vai pitäisikö olla musta?
Maalauksen jälkeen isoimpana hommana oli sivulasin ja tuulilasin asennus paikalleen. Molemmat ovat tiivisteellä kiinni olevia laseja ja sivulasissa lisäksi kiilahihnakiristys. Tuulilasiin löytyi vielä uutta tiivistettä mutta joutui tilaamaan englannista Brickwerksiltä.
Työkaverilta onneksi löytyi työkalut lasien kiinnitykseen.
1981 KTM GS125 tankkitarrat